● En su tercera edición, Foro RUTA México reunió a autoridades, legisladores, especialistas, organismos internacionales, empresas y operadores para discutir los retos que definirán el futuro de la movilidad en México.
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Ciudad de México, 8 de octubre de 2026.— México atraviesa un momento decisivo para la transformación de su movilidad. Los proyectos ferroviarios avanzan, las ciudades crecen y la demanda de transporte continúa aumentando, pero convertir esta evolución en mejores experiencias de viaje exige algo más que infraestructura: requiere instituciones con capacidad técnica, financiamiento de largo plazo, coordinación entre sectores y una visión que coloque a las personas en el centro de las decisiones.
Ese fue uno de los principales puntos de encuentro de la tercera edición de Foro RUTA México, convocada por MOBILITY ADO como un espacio de análisis y diálogo especializado alrededor de los temas que están definiendo el presente y futuro del transporte público en el país.
A lo largo de la jornada participaron representantes del sector público, iniciativa privada, organismos internacionales, academia y sociedad civil, entre ellos Salvador Medina, de ATTRAPI; Valeria Moy, directora general del IMCO; Paola Gómez, de SEDATU; las diputadas Mayra Espino y Patricia Mercado; Dionisio González y Vicente Torres, de UITP; Angélica Vesga, de WRI México; Jorge Alberto Gutiérrez Topete, del Instituto de Movilidad Sustentable de Baja California; Bernardo Baranda, de ITDP; Julieta de Leo y Saira Vilchis, especialistas del Centro Mario Molina; Gonzalo Peón y Bernardo Baranda de ITDP, así como representantes de la iniciativa privada y de organismos financieros como IFC, entre otras voces que aportaron distintas perspectivas a la conversación.
La jornada abrió con la discusión sobre el papel que puede jugar la infraestructura ferroviaria en la conectividad del país.
Durante su participación, Salvador Medina, titular de la Unidad de Planeación y Proyectos de Transporte Público de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, expuso que México cuenta con una red ferroviaria de 29,042 kilómetros, de los cuales una proporción importante está dedicada al transporte de carga.
Actualmente, la red ferroviaria mueve 128.94 millones de toneladas anuales y presenta ventajas relevantes frente al autotransporte: por cada tonelada transportada 100 kilómetros, el ferrocarril genera alrededor de 2 kg de CO₂, frente a 13 kg del autotransporte. Además, el costo por tonelada transportada es, en promedio, 38% menor.
El reto está también en aprovechar esta infraestructura para pasajeros. Actualmente, sólo 13% de la red ferroviaria mexicana está destinada a este servicio, que moviliza alrededor de 55 millones de pasajeros al año. La expansión prevista contempla 5.6 mil kilómetros de vías para pasajeros y una cobertura potencial de 17 estados, con una población beneficiada estimada en 48.7 millones de personas en zonas metropolitanas, conurbadas y metrópolis municipales. Salvador medina Salvador medina
La presentación también señaló que el programa de nuevos trenes contempla una inversión aproximada de 790 mil millones de pesos y la generación de un millón de empleos, con proyectos como AIFA-Pachuca, Ciudad de México-Querétaro, Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo, además de nuevos corredores previstos para iniciar construcción en 2026. Salvador medina
El transporte público enfrenta una presión creciente
La dimensión urbana del reto quedó reflejada en los datos presentados por Valeria Moy, directora general del IMCO, durante la sesión de cierre. De acuerdo con información de INEGI presentada por el instituto, 55.4% de los traslados realizados en 2025 fueron en transporte público, mientras que 29.6% de la población ocupada mayor de 12 años se desplaza fuera de su municipio para trabajar.
La presión sobre los sistemas públicos también se refleja en la evolución del parque vehicular. Entre 2018 y 2025, éste creció 37%, frente a un aumento de apenas 5.08% de la población. En 2025 México alcanzó 41.6 millones de automóviles y 13.2 millones de motocicletas.
Para Moy, la conclusión es clara: una ciudad competitiva es aquella que logra conectar de manera eficiente a las personas con empleos, servicios y oportunidades, y hacerlo requiere integración, inversión y capacidad para priorizar al transporte público.
La discusión también abordó uno de los retos menos visibles de la movilidad: la capacidad institucional para hacer realidad los proyectos.
Desde la perspectiva de MOBILITY ADO, Francisco Trueba subrayó que la transformación requiere certeza jurídica, capacidad técnica y coordinación, y llamó a construir un lenguaje común entre autoridades, operadores, industria y sociedad civil.
“La movilidad no entiende de tiempos electorales.”
La frase sintetizó uno de los mensajes centrales del encuentro: las necesidades de las personas permanecen más allá de los ciclos políticos y, por ello, los proyectos de movilidad necesitan continuidad. Trueba también destacó que el sector debe ser capaz de aprender de otros actores, incluso de quienes participan en mercados distintos o competidos, porque existe una responsabilidad común: mejorar la calidad de vida de las personas.
A lo largo de la tercera edición de Foro RUTA México, las distintas voces coincidieron en que la siguiente etapa de la movilidad en México no se resolverá desde un solo frente.
El país necesita instituciones que puedan planear y coordinar, mecanismos de financiamiento que permitan sostener los proyectos, operadores profesionales, tecnología que genere mejores decisiones y una articulación real entre las distintas modalidades de transporte.
Para MOBILITY ADO, ese es precisamente el valor de abrir espacios como Foro RUTA México: poner en la misma mesa distintas capacidades y perspectivas para entender mejor los problemas y acercar la conversación a las condiciones que hacen posible llevar las soluciones a la realidad.
Con tres ediciones, Foro RUTA México se consolida como un espacio especializado para conectar conocimiento, experiencia y distintas visiones del ecosistema de movilidad, con una premisa que atravesó toda la jornada: la movilidad no es un fin en sí mismo; es una herramienta para mejorar la calidad de vida de las personas y ampliar su acceso a oportunidades.
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