2.     CAPACIDAD DE FRENADO REGENERATIVO

Los sistemas de frenado de la Formula E han tenido un impacto directo en la autonomía y eficiencia de sus actuales coches de carreras, así como en la tecnología desplegada en los coches de carretera.

Con una nueva cadena cinemática delantera que añade 250 kW a los 350 kW de la trasera, duplicando con creces la capacidad regenerativa del GEN2 hasta un total de 600 kW, el GEN3 produce más del 40% de su energía desde dentro de la carrera, lo que lo hace casi un 90% eficiente.

La tecnología en este ámbito se ha desarrollado e integrado en el Jaguar I-PACE, incluida la gestión de la temperatura y el par motor. Una transferencia particular de la carrera a la carretera para el Jaguar I-TYPE 5 incluye la Optimización Predictiva de la Energía (PEO) -derivada del equipo-, que aumenta la eficiencia energética en la conducción real hasta en un 10% mediante una sencilla actualización del software.

Nissan también fue capaz de optimizar la eficiencia de su popularísimo Nissan Leaf EV, aumentando la eficiencia de la batería en un 181% a partir de lo aprendido en la pista.

3.     TECNOLOGÍA DE NEUMÁTICOS SOSTENIBLE DE HANKOOK

Hankook Tire, proveedor oficial de neumáticos del campeonato, colaboró estrechamente con la Formula E para desarrollar un neumático sostenible para todo tipo de clima para el último coche GEN3, cuyas lecciones se transfirieron directamente a sus neumáticos EV de consumo.

Con necesidades de rendimiento técnico en torno a la maniobrabilidad, el agarre y la gestión del par motor, los neumáticos para vehículos eléctricos se diseñan específicamente para reaccionar y rendir ante necesidades concretas. Una vez desarrollado el neumático Hankook iON Race para todo tipo de clima, la colección Hankook iON evolucionó gracias al aprendizaje en pista, con variantes para todas las estaciones, verano e invierno disponibles para los vehículos eléctricos de consumo.

Al desarrollar el neumático de competición Hankook iON, el fabricante mundial de neumáticos fue pionero en la sostenibilidad y circularidad de los neumáticos, con los neumáticos de competición GEN3 fabricados con un 26% de materiales reciclados o sostenibles que pueden reciclarse por completo tras su uso.

4.     FLUIDOS DE TRANSMISIÓN REUTILIZADOS

Como Socio Oficial de Fluidos EV de Jaguar TCS Racing desde 2019, Castrol trabaja con el equipo para co-diseñar Fluidos EV avanzados y lubricantes para realizar el rendimiento y las soluciones más sostenibles que apoyan el futuro de la eficiencia de los vehículos eléctricos.

En una primicia de la Formula E, Jaguar TCS Racing y Castrol fueron los primeros en su campo en refinar y reutilizar fluidos de transmisión residuales en sus coches de carreras. En el prestigioso E-Prix de Mónaco 2023 se utilizó el fluido de transmisión más circular Castrol ON EV en un entorno de alto rendimiento, tras las exitosas pruebas realizadas a principios de temporada en Berlín, demostrando que un aceite base de transmisión más circular puede rendir en paridad con el aceite base virgen.

El mes pasado, al final de la novena temporada, la Formula E concedió a Jaguar TCS Racing el premio ABB FIA Formula E Climate Champion Award 2023 por el proyecto.

5.     DAR NUEVA VIDA A LAS VIEJAS BATERÍAS EV

A los proveedores del campeonato de Formula E se les pide que identifiquen todas las medidas para mejorar las credenciales de sostenibilidad a lo largo del ciclo de vida de sus productos y que cumplan las normas internacionales de máximo nivel exigidas por la acreditación de tres estrellas de la FIA. Como parte de esta iniciativa, ABB, socio oficial del campeonato, y la Formula E han desarrollado una solución innovadora para reutilizar las viejas baterías de los vehículos eléctricos con el fin de suministrar energía al paddock en muchas carreras de la novena temporada, utilizando viejas baterías de vehículos eléctricos reutilizadas en un sistema de almacenamiento con energía 100% renovable para alimentar toda la red para la carga de los coches.

Se trata de un avance fundamental que puede tener un valor real para los vehículos eléctricos de carretera, ya que, aunque las baterías son más sostenibles cuanto más tiempo se utilizan, su eliminación sigue siendo un proceso que consume mucha energía.